飞机失事

导语：世界各地都有报道过飞机遭遇灾难的事件，那么你们知道飞机频繁失事的原因有哪些吗?之前小编为大家讲解过飞机失事最多的国家，下面就为大家揭秘飞机失事的10大常见原因，感兴趣的赶紧一起往下看吧!

飞机失事的10大常见原因

1、风

从上面、后面或侧面吹来的风会使飞机翻覆，因为它改变了飞机机翼周围的空气状态。在这种情况下，乘客可能会因为没有扣上安全带或被飞机内的物体砸中而受伤。其中最危险的一种叫做微爆，微爆是一种很小但很强的向下气流，它以与龙卷风相反的方式移动，并在强雷暴中被发现。

2、视线障碍

如今，当飞行员的能见度只有75米时，飞机依靠自动着陆-通常是在夜间和大雾中。飞行员在驾驶飞机时，遭到视线障碍，会发生很多意想不到的严重事故。

3、自然因素

比如空中的鸟类与飞机碰撞，也会对乘客构成威胁，自1988年以来有200多起航空死亡事件与这一因素有关。还有暴风雷电天气，也会加大飞机失事的概率。

4、语言障碍与引导错误

英语是整个航空业的默认工作语言，然而，口音可能会被误解。误传可能导致重大坠机，特别是在着陆时，当能见度受到飞行员自身的限制时，这种情况就更加困难了，这种错误在着陆或起飞时会产生灾难性的后果。

5、睡眠不足和精疲力竭

飞行员必须全神贯注，特别是在三分钟起降时，因为80%的事故都发生在这种情况下。飞行员必须在自动驾驶仪关闭后手动驾驶，根据调查显示，70%的美国航空公司飞行员至少在驾驶舱里睡着过一次。导致昏昏欲睡的原因可能是由于驾驶舱空气漏气导致的缺氧。

6、维修不善

一个维修不善的螺丝钉也可能会对飞机造成致命的后果，少量的结冰或霜冻会导致机翼无法进行足够的升力，因此，在起飞前，翅膀或尾巴必须没有冰、雪或霜冻。航空管理就像一场持久战，改进的潜力无限大。

7、燃料

与汽车不同的是，在飞机上加燃料要复杂得多。将燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入过多的燃料则会使飞行效率低下。此外，重量和天气(例如强劲的逆风)会影响燃料消耗。

8、劫持风险

与公交车、地铁一样，飞机上也可能会发生劫持事件。虽然机场安检或机舱工作十分完善，但是也不免不了意图不轨的人。在美国，训练现役和有执照的飞行员携带武器，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。

9、导弹击中

一架客机可能会被来自地面或海上的飞机导弹击中.客机由于重量大、体积大，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。

10、飞行员的自杀行为

飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。

飞机失事

员自身的限制时，这种情况就更加困难了，这种错误在着陆或起飞时会产生灾难性的后果。5、睡眠不足和精疲力竭飞行员必须全神贯注，特别是在三分钟起降时，因为80%的事故都发生在这种情况下。飞行员必须在自动驾驶仪关闭后手动驾驶，根据调查显示，70%的美国航空公司飞行员至少在驾驶舱里睡着过一次。导致昏昏欲睡的原因可能是由于驾驶舱空气漏气导致的缺氧。6、维修不善一个维修不善的螺丝钉也可能会对飞机造成致命的后果，少量的结冰或霜冻会导致机翼无法进行足够的升力，因此，在起飞前，翅膀或尾巴必须没有冰、雪或霜冻。航空管理就像一场持久战，改进的潜力无限大。7、燃料与汽车不同的是，在飞机上加燃料要复杂得多。将燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入过多的燃料则会使飞行效率低下。此外，重量和天气(例如强劲的逆风)会影响燃料消耗。8、劫持风险与公交车、地铁一样，飞机上也可能会发生劫持事件。虽然机场安检或机舱工作十分完善，但是也不免不了意图不轨的人。在美国，训练现役和有执照的飞行员携带武器，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。9、导弹击中一架客机可能会被来自地面或海上的飞机导弹击中.客机由于重量大、体积大，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。10、飞行员的自杀行为飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。

飞机失事

陆或起飞时会产生灾难性的后果。5、睡眠不足和精疲力竭飞行员必须全神贯注，特别是在三分钟起降时，因为80%的事故都发生在这种情况下。飞行员必须在自动驾驶仪关闭后手动驾驶，根据调查显示，70%的美国航空公司飞行员至少在驾驶舱里睡着过一次。导致昏昏欲睡的原因可能是由于驾驶舱空气漏气导致的缺氧。6、维修不善一个维修不善的螺丝钉也可能会对飞机造成致命的后果，少量的结冰或霜冻会导致机翼无法进行足够的升力，因此，在起飞前，翅膀或尾巴必须没有冰、雪或霜冻。航空管理就像一场持久战，改进的潜力无限大。7、燃料与汽车不同的是，在飞机上加燃料要复杂得多。将燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入过多的燃料则会使飞行效率低下。此外，重量和天气(例如强劲的逆风)会影响燃料消耗。8、劫持风险与公交车、地铁一样，飞机上也可能会发生劫持事件。虽然机场安检或机舱工作十分完善，但是也不免不了意图不轨的人。在美国，训练现役和有执照的飞行员携带武器，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。9、导弹击中一架客机可能会被来自地面或海上的飞机导弹击中.客机由于重量大、体积大，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。10、飞行员的自杀行为飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。

飞机失事

，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。10、飞行员的自杀行为飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。

飞机失事

关闭后手动驾驶，根据调查显示，70%的美国航空公司飞行员至少在驾驶舱里睡着过一次。导致昏昏欲睡的原因可能是由于驾驶舱空气漏气导致的缺氧。6、维修不善一个维修不善的螺丝钉也可能会对飞机造成致命的后果，少量的结冰或霜冻会导致机翼无法进行足够的升力，因此，在起飞前，翅膀或尾巴必须没有冰、雪或霜冻。航空管理就像一场持久战，改进的潜力无限大。7、燃料与汽车不同的是，在飞机上加燃料要复杂得多。将燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入过多的燃料则会使飞行效率低下。此外，重量和天气(例如强劲的逆风)会影响燃料消耗。8、劫持风险与公交车、地铁一样，飞机上也可能会发生劫持事件。虽然机场安检或机舱工作十分完善，但是也不免不了意图不轨的人。在美国，训练现役和有执照的飞行员携带武器，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。9、导弹击中一架客机可能会被来自地面或海上的飞机导弹击中.客机由于重量大、体积大，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。10、飞行员的自杀行为飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。

飞机失事

限制时，这种情况就更加困难了，这种错误在着陆或起飞时会产生灾难性的后果。5、睡眠不足和精疲力竭飞行员必须全神贯注，特别是在三分钟起降时，因为80%的事故都发生在这种情况下。飞行员必须在自动驾驶仪关闭后手动驾驶，根据调查显示，70%的美国航空公司飞行员至少在驾驶舱里睡着过一次。导致昏昏欲睡的原因可能是由于驾驶舱空气漏气导致的缺氧。6、维修不善一个维修不善的螺丝钉也可能会对飞机造成致命的后果，少量的结冰或霜冻会导致机翼无法进行足够的升力，因此，在起飞前，翅膀或尾巴必须没有冰、雪或霜冻。航空管理就像一场持久战，改进的潜力无限大。7、燃料与汽车不同的是，在飞机上加燃料要复杂得多。将燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入过多的燃料则会使飞行效率低下。此外，重量和天气(例如强劲的逆风)会影响燃料消耗。8、劫持风险与公交车、地铁一样，飞机上也可能会发生劫持事件。虽然机场安检或机舱工作十分完善，但是也不免不了意图不轨的人。在美国，训练现役和有执照的飞行员携带武器，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。9、导弹击中一架客机可能会被来自地面或海上的飞机导弹击中.客机由于重量大、体积大，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。10、飞行员的自杀行为飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。

飞机失事

围的空气状态。在这种情况下，乘客可能会因为没有扣上安全带或被飞机内的物体砸中而受伤。其中最危险的一种叫做微爆，微爆是一种很小但很强的向下气流，它以与龙卷风相反的方式移动，并在强雷暴中被发现。2、视线障碍如今，当飞行员的能见度只有75米时，飞机依靠自动着陆-通常是在夜间和大雾中。飞行员在驾驶飞机时，遭到视线障碍，会发生很多意想不到的严重事故。3、自然因素比如空中的鸟类与飞机碰撞，也会对乘客构成威胁，自1988年以来有200多起航空死亡事件与这一因素有关。还有暴风雷电天气，也会加大飞机失事的概率。4、语言障碍与引导错误英语是整个航空业的默认工作语言，然而，口音可能会被误解。误传可能导致重大坠机，特别是在着陆时，当能见度受到飞行员自身的限制时，这种情况就更加困难了，这种错误在着陆或起飞时会产生灾难性的后果。5、睡眠不足和精疲力竭飞行员必须全神贯注，特别是在三分钟起降时，因为80%的事故都发生在这种情况下。飞行员必须在自动驾驶仪关闭后手动驾驶，根据调查显示，70%的美国航空公司飞行员至少在驾驶舱里睡着过一次。导致昏昏欲睡的原因可能是由于驾驶舱空气漏气导致的缺氧。6、维修不善一个维修不善的螺丝钉也可能会对飞机造成致命的后果，少量的结冰或霜冻会导致机翼无法进行足够的升力，因此，在起飞前，翅膀或尾巴必须没有冰、雪或霜冻。航空管理就像一场持久战，改进的潜力无限大。7、燃料与汽车不同的是，在飞机上加燃料要复杂得多。将燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入过多的燃料则会使飞行效率低下。此外，重量和天气(例如强劲的逆风)会影响燃料消耗。8、劫持风险与公交车、地铁一样，飞机上也可能会发生劫持事件。虽然机场安检或机舱工作十分完善，但是也不免不了意图不轨的人。在美国，训练现役和有执照的飞行员携带武器，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。9、导弹击中一架客机可能会被来自地面或海上的飞机导弹击中.客机由于重量大、体积大，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。10、飞行员的自杀行为飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。

飞机失事

飞机失事

并在强雷暴中被发现。2、视线障碍如今，当飞行员的能见度只有75米时，飞机依靠自动着陆-通常是在夜间和大雾中。飞行员在驾驶飞机时，遭到视线障碍，会发生很多意想不到的严重事故。3、自然因素比如空中的鸟类与飞机碰撞，也会对乘客构成威胁，自1988年以来有200多起航空死亡事件与这一因素有关。还有暴风雷电天气，也会加大飞机失事的概率。4、语言障碍与引导错误英语是整个航空业的默认工作语言，然而，口音可能会被误解。误传可能导致重大坠机，特别是在着陆时，当能见度受到飞行员自身的限制时，这种情况就更加困难了，这种错误在着陆或起飞时会产生灾难性的后果。5、睡眠不足和精疲力竭飞行员必须全神贯注，特别是在三分钟起降时，因为80%的事故都发生在这种情况下。飞行员必须在自动驾驶仪关闭后手动驾驶，根据调查显示，70%的美国航空公司飞行员至少在驾驶舱里睡着过一次。导致昏昏欲睡的原因可能是由于驾驶舱空气漏气导致的缺氧。6、维修不善一个维修不善的螺丝钉也可能会对飞机造成致命的后果，少量的结冰或霜冻会导致机翼无法进行足够的升力，因此，在起飞前，翅膀或尾巴必须没有冰、雪或霜冻。航空管理就像一场持久战，改进的潜力无限大。7、燃料与汽车不同的是，在飞机上加燃料要复杂得多。将燃料放得太少会使目的地无法到达，而投入过多的燃料则会使飞行效率低下。此外，重量和天气(例如强劲的逆风)会影响燃料消耗。8、劫持风险与公交车、地铁一样，飞机上也可能会发生劫持事件。虽然机场安检或机舱工作十分完善，但是也不免不了意图不轨的人。在美国，训练现役和有执照的飞行员携带武器，以保护他们的飞机免受犯罪活动和劫持。9、导弹击中一架客机可能会被来自地面或海上的飞机导弹击中.客机由于重量大、体积大，无法躲避或反击导弹。如果导弹击中机翼，飞机可能会在半空中爆炸，因为燃料位于机翼内。10、飞行员的自杀行为飞行员是飞机上的主要人物，然而有些飞行员可能会有自杀行为，即使大多数机组人员接受了精神健康检查。许多航空公司通过了新的条例，要求至少有两名授权人员随时在驾驶舱内。